Приморский игорный бизнес для выживания готов выйти в море

Члены ассоциации игорного бизнеса Приморья ищут легальные возможности продолжить работу, пока не будет построена Приморская игорная зона. Как один из вариантов рассматривается возможность приобретения судна и обустройства на нем плавучего казино. Об этом сообщает "Российская газета".
Первая презентация игорной зоны в бухте Муравьиная состоялась в 2007 году. Тогда отсутствие дорог и инженерных коммуникаций в отведенном месте не заинтересовали инвесторов. Более симпатичной показалась идея переместить зону на Русский, где к саммиту АТЭС собирались строить бизнес-центр, гостиницы и мост. Идея превращения острова после саммита в туристическую "Мекку" Дальнего Востока выглядели привлекательно. Но в мае 2008 года правительством была утверждена концепция строительства Дальневосточного федерального университета. Игорная зона оказалась не к месту, и ее вернули в бухту Муравьиная. Документы ушли на согласование в феврале, но постановления правительства по Приморской игорной зоне до сих пор нет. Не лучше дела и у других игорных зон: процесс их рождения идет в муках.

Приморские представители игорного бизнеса - одна местная компания и один филиал всероссийской игорной сети - заявили, что готовы содействовать власти в поиске инвесторов, но у них "недостаточно средств для вложения в инженерную и транспортную инфраструктуру". Пока же помещения казино и игорных площадок их владельцы намерены сдавать в аренду под салоны сотовой связи или сетевым компаниям, занимающимся продажей лекарств. Возможно, на смену им придут интернет-казино, зарегистрированные в оффшорах, или покерные клубы. Не исключено, что некоторые "сломаются" и уйдут на неофициальное положение, тем более, что и в лучшие времена количество нелегальных автоматов в крае практически равнялось числу работающих "в белую".

Да и наказание, согласно статье 171 Уголовного кодекса, за предпринимательскую деятельность без регистрации либо специального разрешения, это всего лишь штраф в размере тысячи рублей. В бизнесе, где крутятся миллионы, вряд ли кого испугает столь символическая сумма, отмечает газета.

Но идет и поиск легальных схем работы, пока не построят игорную зону. Хотя вряд ли это возможно за год-полтора, как обещал губернатор, - по самым оптимистическим расчетам, на строительство потребуется 4-4,5 года. В такой ситуации как один из вариантов выживания рассматривается возможность приобретения судна и обустройства на нем плавучего казино. Правда, встает вопрос его возможной юрисдикции, и другие правовые нюансы, которые эксперты пока не готовы трактовать однозначно.

К 75-й годовщине КнААПО вышло юбилейное издание "Флагман российского авиапрома"

"Флагман российского авиапрома" - так называется книга о Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина (КнААПО), посвященная 75-й годовщине предприятия.

Как сообщает сайт компании ОАО "Компания "Сухой", юбилейное издание рассказывает об истории предприятия и его людях, первых выпущенных самолетах, вкладе в победу в Великой Отечественной войне, когда здесь было собрано для армии 2757 бомбардировщиков дальней авиации – ДБ-3Ф (Ил-4).

Авторы книги подробно останавливаются на послевоенном периоде. В это время предприятие наладило производство транспортно-пассажирского самолёта Ли-2. В течение нескольких десятилетий 355 самолётов этой марки эксплуатировались гражданским и военно-воздушным флотом страны. Позднее тут производились первые реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17 и их модификации. В 50-х годах МиГ-17Ф впервые был поставлен на экспорт. С тех пор боевые машины, построенные комсомольскими авиастроителям, стоят на вооружении военно-воздушных сил 22 стран.

Этапным моментом в развитии завода стало в 1956 г. начало совместной работы с ОКБ Сухого, результатом которой стали тысячи истребителей и бомбардировщиков, поступивших на вооружение военно-воздушных сил страны. В 1976 г. предприятие приступило к освоению истребителя 4 поколения – Су-27, который стал базовым вариантом самолетов семейства "Су". Су-27 и его модификации - Су-27СК, Су-27СКМ, Су-30МК2, Су-33, стали основной продукцией завода. Эти машины и сегодня составляют основу парка боевой авиации ВВС России и ряда зарубежных стран.

В разделе "КнААПО сегодня – полет в будущее" рассказывается о сегодняшнем дне объединения, активно участвующего в реализации приоритетных проектов Объединенной авиастроительной корпорации и компании "Сухой" - разработка и производство многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета "Сухой Суперджет 100".

Книга издана на русском и английском языках и богато иллюстрирована уникальными архивными фотографиями.

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина - крупнейший и один из самых современных авиастроительных заводов России. На предприятии проведена глубокая реконструкция и глобальное техническое перевооружение, что позволило внедрять в производство новейшие технологии. Кроме участия в приоритетных программах холдинга, завод выпускает одноместные и двухместные модификации самолетов семейства Су-27 - Су-27СМ/СКМ, Су-30МК2, истребители палубного базирования Су-33, Су-27КУБ. проводится ремонт и модернизация самолетов, стоящих на вооружении авиации ВВС и ВМС России. КнААПО - сертифицированный поставщик корпорации "Боинг".

Уважаемые владельцы сайтов!