Введение сертификатов Евро-2 при ввозе иномарок в РФ может быть отложено

Введение с 1 сентября 2006 года обязательного использования сертификатов Евро-2 при ввозе автомобилей в РФ может быть отложено на неопределенный срок, сообщает агентство ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на источник в таможенных кругах.

По его словам, это связано с тем, что сертификационные органы пока не могут оформлять сертификаты Евро-2 на весь объем ввозимых транспортных средств. Так, например, только за июль через Владивостокскую таможню везено почти 22 тысячи автомобилей, а крупнейшая сертификационная организация в Приморье может в настоящее время оформлять только 250 сертификатов в сутки.

В настоящее время, сообщил источник, Минпромэнерго, МВД и ФТС только разрабатывают совместный приказ, утверждающий порядок подтверждения соответствия подержанных автомобилей нормам «Евро-2». Сейчас же действуют временный порядок подтверждения экологического класса подержанных автомобилей в зависимости от года выпуска. Согласно этому порядку таможенные органы при выпуске на таможенную территорию Российской Федерации автотранспортных средств, руководствуются таблицей года выпуска транспортных средств, соответствующих требованиям экологического класса Евро-2, разработанной Ростехрегулированием.

Так, согласно таблице, не соответствуют требованиям специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», утвержденного постановлением правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 года N 609, автомобили, произведенные в ЕС до 1996 года, в США до 1995, Японии до 1997, Канады до 2000, Индии до 2004, Малайзии до 2002, Китае до 2003, Кореи до 2000, Украины до 2005 года.

"Дальсвязь" заплатит 200 миллионов

В понедельник 9-й арбитражный апелляционный суд отклонил апелляцию "Дальсвязи" на решение суда предыдущей инстанции, вынесенное в начале этого года. Тогда суд постановил, что в 2005-2006 годах компания незаконно брала с присоединявшихся операторов плату за "умощнение" своей сети и незаконно получила от сторонних компаний 200 млн рублей, сообщает "Коммерсант".

Разбирательство было инициировано по иску ФАС, в которую в середине 2005 года с жалобой на "Дальсвязь" обратилась дочерняя компания сотового оператора МТС "Примтелефон". "Проверка показала, что "Дальсвязь" брала с "Примтелефона", а также с других приморских операторов деньги на развитие собственной сети, так называемое умощнение, даже в том случае, если этого не требовалось вообще",-- рассказывает начальник департамента контроля транспорта и связи ФАС Константин Сеничкин. Таким образом, по словам господина Сеничкина, используя свое положение, "Дальсвязь" нарушила ст. 10 закона "О конкуренции".

ОАО "Дальсвязь" -- одна из семи межрегиональных компаний ОАО "Связьинвест" (холдинг владеет 51% ее акций). На конец 2006 года обслуживала 1,37 млн абонентов. По итогам первого полугодия 2007 года выручка составила 5,16 млрд руб.

ФАС предписала "Дальсвязи" не брать с операторов плату за "умощнение" сетей (как говорят в МТС, в случае с "Примтелефоном" она составляла 341 руб. за каждого абонента, подключившегося к сети "Дальсвязи"), однако "Дальсвязь" оспорила предписание в суде. "В 2005-2006 годах компания незаконно получила с операторов чуть более 200 млн руб. Если правота ФАС будет доказана, эти средства "Дальсвязь" должна будет выплатить в федеральный бюджет",-- уточняет господин Синичкин.

Связисты согласны с тем, что предприятия "Связьинвеста" сейчас почти не практикуют подключение к своим сетям сотовых операторов и операторов бизнес-связи по дискриминационным тарифам. "Однако сохраняются проблемы с доступом к инфраструктуре операторов-монополистов,-- признает гендиректор компании "Корбина Телеком" Александр Малис.-- Предприятия электросвязи часто не допускают другие компании к телефонной канализации или, к примеру, площадкам на АТС".

Уважаемые владельцы сайтов!