Добыча нефти в Сахалинской области за девять месяцев 2009 г. возросла на 2,2 млн. тонн

11,4 млн. т в январе-сентябре 2009 г. составила добыча нефти в Сахалинской области. Это на 2,2 млн. т больше, чем в январе-сентябре 2008 г. Газа за анализируемый период добыто 6,6 млрд. куб. м (на 1,4 млрд. куб. м больше показателей 2008 г.). Среднесуточная добыча нефти (включая газовый конденсат), по сравнению с январем-сентябрем 2008 г., возросла на 23,6%, газа – на 26,4%, сообщили РИА "Сахалин-Курилы" в Сахалинстате.

В январе-сентябре 2009 г. добыто 2,5 млн. т угля. Это на 4 тыс. т меньше, чем в январе-сентябре 2008 г. В том числе открытым способом добыто 2,4 млн. т (96,1% в общем объеме угледобычи). Добыча каменного угля снизилась на 2,9% и составила 1,3 млн. т, бурого – возросла на 2,8% и составила 1,2 млн. тонн.

Добыча нерудных строительных материалов составила 1,4 млн. куб. м. Это в 1,5 раза меньше, чем в январе-сентябре 2008 г.

Российские судостроители рискуют остаться без заказов

Судостроение в России сегодня остается одной из немногих отраслей, показывающих рост. Ожидается, что в 2009 году объем продаж в российском судостроении составит 180 млрд рублей против 160 млрд рублей в 2008 году. Увеличивается и доля гражданской продукции: в прошлом году она выросла до 30%, тогда как годом ранее этот показатель составлял 20%, пишет ежедневная деловая газета "РБК daily".

Подготовленная Минпромторгом стратегия развития судостроительной промышленности предусматривает увеличение объема производства к 2015 году в 2,2 раза, к 2020 году – в 3,1 раз, к 2030 году – в 4,3 раза. Однако планам отечественных судостроителей могут помешать азиатские конкуренты, в условиях кризиса сделавшие ставку на демпинг.

Так, по данным британского Lloyd's List, после очередного снижения цен стоимость услуг китайских и южнокорейских верфей упала на 40% по сравнению с пиковыми показателя полуторагодовой давности. Так, например, стоимость постройки судна типа "хендисайз" (балкеры и танкеры для нефтепродуктов дедвейтом 15–50 тысяч тонн) снизилась с 40 до 25 млн долларов, а судно типа "кейпсайз" (вид кораблей, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы, дедвейт свыше 150 тысяч тонн) теперь стоит не 100 млн, а 56 млн долларов. У азиатских судостроителей есть возможность снижать цены и за счет более дешевой рабочей силы, и за счет "эффекта масштаба": российские верфи пока строят по 5–7 судов в год, тогда как азиатские – по 30–40 судов. Азиатские судостроители объясняют снижение цен сокращением заказов из-за кризиса. По мнению источника РБК daily в судостроительной отрасли, такой демпинг делает конкурентоспособность российских верфей (и без того низкую в сфере строительства коммерческих судов) еще ниже.

"Мы с ними давно работаем на одном поле, и уже сейчас можно говорить, что мы им не конкуренты. Даже европейцы им уже не конкуренты. Сегодня россияне, как правило, выполняют лишь черновую работу – изготовление корпуса судна. Кстати, именно с этого когда-то начинали те же китайцы", – заметил источник. И хотя стоимость корпуса составляет 40–70% стоимости судна, судостроителям выгоднее заниматься "начинкой". По его словам, отечественное судостроение сегодня может рассчитывать на заказы госкомпаний, военные заказы и строительство специализированных наукоемких судов (атомные ледоколы, метеорологические корабли и прочее).

Уважаемые владельцы сайтов!