Российское государство на этой неделе завершило деприватизацию "Амурского судоремонтного завода"

Государство завершило консолидацию в своих руках контрольного пакета акций ОАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ, Комсомольск-на-Амуре), которое, по мнению премьера Владимира Путина, было доведено частными акционерами до "фактически банкротного" состояния. Об этом пишет сегодня газета "КоммерсантЪ-Хабаровск".

Сразу после объявления о том, что 59%-ный пакет акций АСЗ через Сбербанк передается государственной ОСК, на завод пошли средства, которые позволили сдать главный заводской долгострой — АПЛ "Нерпа" и закрыть долги по зарплате. Правительство также объявило, что до 2015 года заводу будет выделено порядка 17 млрд. руб. Источник на заводе, пожелавший остаться неназванным, выразил надежду, что государство в ближайшее время выделит средства, которые позволят возобновить работы хотя бы по старым "замороженным" заказам Минобороны.

В минувший понедельник была зарегистрирована сделка по приобретению ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) 59,12% акций АСЗ, сообщили на заводе. Таким образом, ОСК, владеющая теперь чуть более 77% уставного капитала АСЗ, фактически завершила деприватизацию предприятия, о которой объявил в мае 2009 года в ходе визита на завод премьер-министр России Владимир Путин.

Напомним, о начале переговоров о выкупе контрольного пакета завода экс-президент ОСК Владимир Пахомов заявлял еще в марте 2009 года. Тогда, по данным господина Пахомова, завод имел большую кредиторскую задолженность перед Сбербанком (13,9 млрд. руб. из 36 млрд. руб. общего долга). Уже в мае, посетив Комсомольск-на-Амуре, премьер Владимир Путин объявил, что группа владельцев предприятия продает Сбербанку "за символическую плату" свои пакеты, а тот, в свою очередь, переуступает их ОСК. В рамках заключенного соглашения банк также согласился предоставить кредит в размере $430 млн. на 10 лет для санации предприятия.

В конце декабря в рамках выполнения плана по деприватизации завода Сбербанк вышел из его уставного капитала, запись в реестр о покупке акций ОСК была сделана 21 декабря.

Стоит отметить, что после обнародования данного плана государство резко изменило политику в отношении АСЗ. Замороженный в 90-х годах контракт по АПЛ "Нерпа", работы по которому возобновились лишь в 2004 году, выполнялся заводом порядка четырех лет — не в последнюю очередь из-за "неровного" финансирования заказа. Но в начале декабря Владимир Путин в ходе "прямой линии" с россиянами, констатировав, что АСЗ "благодаря прежним владельцам оказался в очень сложном финансовом положении, фактически в предбанкротном, а по правде сказать — в банкротном состоянии", призвал Минобороны разместить заказы на заводе или освободить верфь для строительства гражданских судов. "Корветы собирались строить — нужно тогда не просто занимать верфь, а финансировать эту работу, чтобы верфь не была коробкой, вокруг которой не будет происходить реальных действий", — посоветовал военному ведомству премьер (уже в конце декабря он же заявил, что на АСЗ будет размещен дополнительный гособоронзаказ на общую сумму 3 млрд. руб.).

В то же время, господин Путин отметил, что если Минобороны "не готово" к размещению заказов, тогда верфи нужно освободить, чтобы дать возможность отечественными судоходным компаниям загрузить их заказами на химовозы и иные виды гражданских судов. Пароходства, по словам премьера, к заказу техники на АСЗ потенциально готовы. "Они привыкли в Южной Корее заказывать и в других местах, но после дружеской беседы согласились сделать это на предприятии", — заверил господин Путин. Впрочем, эксперты, знакомые с ситуацией в отрасли, пока сомневаются в эффективности переориентации АСЗ на гражданские заказы, подчеркивая, что работа дальневосточных судостроителей, в том числе и АСЗ, пока "оставляет желать лучшего в части исполнения сроков контрактов". "Гораздо привлекательнее здесь пока что все-таки предложения китайских и корейских производителей", — отмечает собеседник газеты „Коммерсант“.

Более реальной в данной ситуации, отмечают эксперты, выглядит загрузка АСЗ со стороны Минобороны и прямая государственная поддержка. Так, в декабре было объявлено, что правительство распорядилось выделить АСЗ порядка 17 млрд. руб. несколькими траншами до 2015 года, в том числе в 2010 году — 1,6 млрд. руб., в 2011-2013 — по 3,2 млрд. руб., в 2014 — 3,4 млрд. руб. К концу минувшего года заводу уже было перечислено порядка 1,9 млрд. руб. на завершение работ по экспортному контракту — устранение последствий аварии и окончание госиспытаний АПЛ проекта К-152 "Нерпа" (подлодка была успешно передана ВМФ России 28 декабря). "Мы очень рассчитываем на то, что эти средства в совокупности с предпринимаемыми усилиями по загрузке предприятия приведут к его восстановлению и стабильной работе", — выразил тогда ожидания государства Владимир Путин.

Источник на заводе напомнил, что в данный момент на предприятии в практически замороженном состоянии находятся два заказа прошлых лет — заложенный в 2006 году корвет "Совершенный" и начатый двумя годами позднее морской транспорт вооружения. Сдача судов флоту была анонсирована на 2015 и 2011 годы соответственно. "Будем надеяться, что хотя бы под эти контракты уже в ближайшее время пойдут средства, ведь глава правительства соответствующую линию обозначил", — заявил источник. Вместе с тем, по неофициальным данным, на заводе продолжается и самостоятельный поиск средств, в частности, в рамках распродажи непрофильных активов (по информации сайта завода, стоимость предлагаемых к продаже объектов — общежитий, административных зданий, баз отдыха, транспортных средств — составляет чуть более 705 млн. руб.). "Эти суммы, конечно, несопоставимы с выделяемыми государством, но новый собственник может решить реализовать эти активы", — говорит источник.

Справка: Амурский судостроительный завод — крупнейшее судостроительное предприятие Дальнего Востока, основанное в 1932 году. Строит и обслуживает суда и корабли, изготавливает несущие конструкции и функциональные модули буровых установок. Акционерами предприятия в 2009 году являлись государство в лице ОСК (17,91%), ЗАО "Торгово-финансовая группа" (17,91%), ООО "Антик" (14,46%), ЗАО "ПКК "Инпак" (30%), ЗАО "ДКК" (5,7%). Фактическим владельцем контрольного пакета акций завода, по сведениям участников рынка, считался Межрегиональный инвестиционный банк и его структуры.

Уважаемые владельцы сайтов!